七年后，从武汉乘坐高铁，约3小时就可抵达上海。长江沿岸铁路集团股份有限公司（以下简称“长江沿岸铁路集团”）正用如椽巨笔，沿长江画出一条“钢铁飞龙”。
这条“钢铁飞龙”是设计时速350公里的现代化高速铁路——沿江高铁（新建沪渝蓉高速铁路），全长约2100公里，总投资约5500亿元。这也是长江经济带综合交通运输体系中至关重要的一块拼图。建成后，将串联起长江沿岸多个城市群，直接惠及6亿人口。
在人们的印象中，沿江的“高铁”通道似乎早就有了一条。
这就是已经通车数年的沪汉蓉快速客运通道，其起于上海，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都。
这的确是一条沿江而行、贯穿东西的铁路大动脉。然而，既有的沪汉蓉铁路的设计时速，仅上海至南京、重庆至成都为350km，南京—合肥—武汉—宜昌，以及利川—重庆均为200～250km，宜昌—利川仅160km，技术标准不一。目前，从武汉去重庆，需7小时左右；从上海去成都，需12小时左右。
马春山认为，既有沪汉蓉铁路，难以充分发挥铁路的技术经济优势和通道整体能力，对实施长江经济带发展战略的支撑不足，在沿江综合交通体系中短板明显。沿江高铁建成后，通勤时间这一“硬伤”将得到弥补，从上海到成都，仅需7个小时。
此外，既有沪汉蓉铁路南京至重庆段规划为双层集装箱通道，兼有货运功能，沿线客运需求旺盛，但目前除宜万线办理极少量货运外，其他区段未开行货车，导致大量货运需求转移到公路，无法发挥铁路的环保技术优势。建成沿江高铁，将释放既有沪汉蓉铁路能力，有效解决通道内货运长距离绕行痼疾，降低运输成本。
沿江高铁还将发挥一个很重要的作用，即和长江黄金水道的水运组成“绝佳拍档”，形成多式联运的重要支撑。
根据研究，铁路、水运的单位周转量运价比分别是公路的40%和4%；碳排放方面，铁路、水路只有公路的9.4%和11.8%。
马春山说，长江沿岸区域运输结构中公路、水运仍占主导地位，区域铁路货运量约6亿吨，占比不足3%，港口铁水联运比例不足5%，铁水联运还有着很大提升空间。沿江高铁建成后，长江经济带的铁水联运比例将得到大幅度提升。
湖北段4个项目进展较快
沿江高铁从蓝图开始，就备受关注。
2014年9月，国务院在《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中提出“强化铁路运输网络，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路”。
此后，经过多方努力，最终形成了建设多径路、时速350km高标准通道的建设方案。2021年9月25日，武汉至宜昌段在湖北荆门举行开工动员大会，成为沿江高铁首个开工项目，打响了沿江高铁全面开工建设的“第一枪”。
在沿江高铁7个项目中，武汉至宜昌段已进入大建设阶段，上海至南京至合肥段、成渝中线铁路两个项目可研已批复。
马春山介绍，沿江高铁是我国技术标准最高、建设环境最多变的高速铁路，沿线地理环境复杂多变，沿线经过平原、丘陵、山区，生态敏感区分布广泛，5次穿跨长江。目前，根据计划，成渝中线铁路、上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉枢纽直通线力争年内开工建设；宜昌至涪陵段力争年内批复可研；涪陵至重庆段择机启动，近期可利用渝万城际和渝万高铁实现通道功能。
湖北段不仅长度最长，投资额也最大，约占全线投资的42%。
“湖北段正线全长892公里，总投资2335亿元，是湖北历史上投资规模最大的基建项目。”马春山介绍，湖北段包括合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段4个项目，其中武汉至宜昌段已开建，合肥至武汉段、武汉枢纽直通线将力争年内开工，宜昌至涪陵段力争年内批复可研。
马春山表示，长江沿岸铁路集团将秉持把沿江高铁建成助推国家长江经济带发展战略标志性工程的理念，以实际行动打造精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程。
“米”字画上重要“一横”
沿江高铁横贯东中西、连接六省市、串联三大城市群，对湖北发展的意义不言而喻。马春山说，沿江高铁将推动沿线多个城市迈入高铁时代，对促进湖北加快建成中部崛起战略支点，将起到重要的基础设施保障作用。
湖北“九省通衢”的交通地位更加巩固——
沿江高铁建成后，武汉至成渝地区仅需3至4个小时，到上海仅需3个小时，可快捷通达长江经济带主要经济区，发展带动效应显著，产业升级将迎来巨大机遇。
湖北部分市县不通高铁的历史将结束——
荆门、恩施和京山、钟祥、当阳、五峰、鹤峰等市县将实现时速350km高铁覆盖，补强湖北省东西向铁路客运主轴，有力推动这些地区经济社会发展。
武汉铁路枢纽的功能地位可从根本上提升——
当前，武汉的“米”字形高铁枢纽，最重要的组成部分是京广高铁（一“竖”）和沿江高铁（一“横”）。项目建成后，武汉枢纽西北向、西向与东南向、南向高铁将实现直通运营，填补汉阳大型客运站空白，促进天河空铁一体化枢纽的功能提升，优化过江通道布局，对武汉市打造国际性综合交通枢纽城市具有重要意义。
沿线发展潜力将加速释放——
沿江高铁将成为贴行长江水道的快捷黄金旅游通道，将上海的潮流、苏州的精美、南京的古风、武汉的辽阔、重庆的热辣、成都的闲适等“一线串珠”。
“一座高铁，可带来一座新城。”马春山认为，从经济学角度来看，高铁促进了资源要素在沿线的优化配置和集聚发展。该集团围绕沿江高铁建设和开通对经济的拉动，做好产业项目的超前谋划和同步实施，从而实现高铁经济综合效益最大化。高质量实施高铁站区土地综合开发，不仅可以通过收益反哺高铁建设，更能带动高铁站周边区域经济增长，加快沿线市县城镇化进程，形成新发展格局。
他介绍，长江沿岸铁路集团将深度融入沿线城市的规划建设，利用湖北省优质资源实施土地综合开发，有针对性地打造站城融合体与特色高铁小镇，不仅能进一步释放武汉、宜昌等大城市的聚集、辐射效应，推动“武汉城市圈”和“宜荆荆恩”城市群的加快形成，也能为湖北省沿线中小型城市带来更多发展机会，助力区域经济发展。
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