武汉的大学生数量位居全国前列，相应的高校数量也非常可观，最直接的感受便是，只要在城区随意游逛，大概率会偶遇到大学校区。高校数量多，特色也非常明显，不必说什么985或者211，单是偌大的校园面积和园区规划就已经很震撼人了，在这种背景下，很多武汉高校校园都创下了“各种第一的头衔”。比如其中有一座高校校园里就建设有专用地下隧道，其凿穿了马路，连接南北两个校区，规模庞大，可这样的隧道却禁止行人通过，成为机动车专属，让人疑惑，它就是武汉理工大学鉴湖校区和南湖校区之间的地下隧道。
对于交通地下隧道，大部分人的印象都还停留在高速路上的穿山隧道，或者市区内部的快速路地下隧道，它们都有一个相同点，即建在交通枢纽节点上，不仅车流量大，地势地形还非常复杂。相比之下，理工大的这座地下隧道算是比较顺畅的，至少它的周边没有复杂地理地貌，也就是交通麻烦些，不论是早些年堵塞的雄楚大道，还是如今的雄楚大道高架，都无法解决处在南北两侧校区之间的交通问题，唯一的方法就是高架或者隧道。又因为雄楚大道高架规划建设在前，又是城市主干道，于是理工大南北校区之间的交通只好用地下隧道的方式进行规划和建设了。
靠着这个“折中隧道方案”，让理工大学的地下隧道一下子成为市区内唯一一条凿穿城市交通主干道的特殊地下工程，吸引来很多关注。不过，这种关注毕竟是“圈子”内的，建在地下的交通设施，又是连接两处高校园区，除了校园里的学生，其实外人也鲜有了解。于是，这就形成了一个有趣的悖论，因为这处地下隧道只允许机动车通行，而学生群体鲜有用到机动车，自然很少通行，关注度也就不高，隧道又绕回到低调冷清和少有人关注的状态。
一座地下隧道，建在马路两侧，从理论上来看很普通，毕竟，类似的隧道在城区随处可见，只是因为这座隧道两侧都是高校园区而特殊起来。简单来说，隧道是武汉理工大学专用的，隧道北侧是理工大的鉴湖校区，南侧是南湖校区，校区之间的机动车通行，再也不用通过雄楚大道进行“遥远”的绕行，地下区区几十米，无缝对接。有了隧道，又在校园内部，属于畅通无阻的线路，是校园规划建设的新篇章。相对于动辄敲掉老教学楼建设新大楼，这样的交通设施投入运营，确实会给教职工的出行带来极大方便。
实地来看，地下隧道的北侧，在鉴湖校区宿舍楼和教学楼之间，出口打通了校园主干道，拓宽了原来的行车路线，机动车不再拥堵；隧道南侧是南湖校区的校内通道广场转盘处，也是一览无余的宽敞地带。以两座隧道的交通起点为原点，基本可以辐射两座校区的全部区域，实现人车的有效分流，大大提高校园内部机动车通行效率。看似不起眼的一条隧道，在交通属性上的作用非常明显。隧道的建成也不得不让人感概，理工大不愧是工科院校中的翘楚。
不过，对于这样一条地下隧道，很多学生都表示出了疑惑，因为它并不支持行人通行，只允许机动车往来，为什么它不能借鉴同在武汉市区内的另一所高校，地质大学里的校园隧道，放行人经过呢？对此，小编也有相同的疑惑，毕竟隧道建在那里，又确实连接着南北两个校区，机动车南北通行有困难，学生出校门上下天桥，没有直达的隧道便捷。直到开车经过隧道出入口，可以看到隧道的地势反差大，出入口处地上地下的路基悬殊明显，修筑了高大的护坡和墙壁，有点深墙高院的感觉。
继续行车到隧道里面，地势下沉得厉害，好在水泥结构整体坡度平缓，两边墙壁也经过统一装饰。常见的路灯和壁灯，发出昏黄色，不至于太过耀眼，两车道设置刚刚好，远远就能看到对向车道的车子。在隧道里开车，已经感受不到外界的杂音，非常安静，如果不是对向车道有车，静寂的氛围有点压抑。与大多数隧道一样，全程很短，车子一溜烟驶过，很快看到对面出口的亮光，护坡和行车标志分外强烈，矮旧的教学楼近在咫尺，保持着一座校园的整体风格和氛围。
说起理工大的隧道，不得不提同在不远处的理工一桥，那还是以前雄楚大道高架还未修筑的时期，在理工大鉴湖校区和对面附近的升升公寓之间来回，过雄楚大道时的一座特殊桥梁，它同样是由理工大自行设计的。与理工一桥比较，理工大隧道的定位似乎更高级，尤其是它串联起两大校区，延伸的机动车通行效率和效果更明显，是一座非常有意义的交通设施。
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