最近，宜昌媒体对宜昌北站的规模进行了详细报道。其中更是提到“宜昌对整体建设方案进行综合研究，确定荆门至宜昌段按照4线高铁建设”。
从这篇报道中，可以看出荆门至宜昌间四线高铁从"预留"变成"建设"，虽然是三峡日报引用的宜昌发改委的表述，但还是有以下几个疑问？
第一、呼南高铁襄阳至常德段的走向一波三折 至今仍未明确
根据国家中长期铁路网规划的八纵八横高铁网以及湖北省的高铁规划。沿江高铁与呼南高铁将在荆门与宜昌间交汇。早前，呼南高铁襄阳至常德段（即襄常高铁）的进度快于沿江高铁，在2017年便已完成预可研评审，走向即为襄阳-荆门-宜昌-常德。
可是2018年初该方案提交给国铁集团后，迟迟未得到可研评审。2019年，常德市领导拜访国铁集团，明确得到答复：国铁集团希望对线路进行取直，分段建设、减少投资。至此我们不难推断，国铁集团对线路方案并不满意，并希望加以调整。
与此同时，2018年湖北省政府决策开始推动襄荆荆常高铁的前期工作。襄阳-荆门-荆州-常德，经测算相比襄荆宜常的方案，覆盖人口多一倍，建设经费仅一半，经济效益优势明显。今年4月，湖南省发改委对于襄阳至常德高铁走向表述：荆门以南路线未定。这说明，呼南高铁还未确定是经过宜昌还是荆州。
第二、根据沿江高铁规划，荆门至宜昌建设双线预留三四线
沿江高铁汉宜段今年将开工建设，根据中铁设计集团《新建铁路沿江高铁荆门至宜昌段可行性研究（鉴修稿）》的推荐方案Ⅱ，襄常高铁、荆门至宜昌三四线、渝宜高铁是宜昌北站的预留建设，近期不实施。近期宜昌北站仅新建沿江场5台11线，预留襄常场2台6线。由于襄常高铁走向未定，荆门至宜昌间建设双线、预留三四线是合理并符合现实情况的。
第三、荆门与宜昌间城市体量小 近期无法支撑4+2的铁路规模
荆门至宜昌间目前已有焦柳双线普铁相连。据统计，目前国内已有或在建4+2（4线高铁+2线普铁）铁路规模的城市，大多是珠三角、长三角、京津冀、成渝等经济高度发展、人口异常稠密地区。即便是在中部地区，也都是省会城市放射状铁路网的一部分。无论从经济总量还是覆盖人口上，宜昌荆门都相差甚远，根本不在一个数量级。
此外，根据可研报告客流测算，宜昌与荆门间近期仅开行95对/日，而汉宜铁路的最大运行能力都能达到150对/日，宜昌至荆门间双线350km/h高铁都有运力富余，何来需立即建设四线高铁的必要，况且湖北今年铁路建设计划中也从未提及过。
目前襄常高铁尚未进入国家十三五规划，而十四五规划也未发布，一切都还是未知数。由地级确定高铁方案，在我国也没有此先例，因此一切还是等国家规划，才能尘埃落定。
